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フォードV8

1 :音速の名無しさん:04/07/02 02:38 ID:k9nZClKk
DFV DFZ DFR HB ZETEC-R
今のレギュレーションでは見ることのないV8エンジン。
フォード無くしてF1は語れまい。
そんな俺のイチオシはHB。
V8でありながら700PSオーバーとは驚き。

2 :音速の名無しさん:04/07/02 02:38 ID:VHgmacNe
>>1よ。お前みたいな奴をみると、あの日のことを思い出すよ。
2001年8月25日。2ちゃんが本格的に閉鎖になりかけた日だよ。
転送量が多すぎて、費用が月700万もかかってるって発表されて、「数日中に閉鎖」って予告されてさ、
その日のうちにあっちこっちの板が封鎖されてた日だよ。
あのときのUNIX板の住人、カッコよかったんだぜ。「総力を結集」ってのはまさにああいう状態だよ。
転送量を1/3に削減しないと閉鎖、ってもんだから、新しいプログラム組んでさ、
そしたらほんの何時間かで完成したんだよ。それが聞いてくれよ、目標は1/3だったのに
1/16まで圧縮に成功しやがったんだよ。職人技なんてもんじゃねえよ、神技だよ。
でもよ、そうやって頑張る人がいた一方で、「ボクの肛門も閉鎖されそうです」とか駄スレ立ててたバカも
いたわけだよ。ちょうど、今のお前みたいにな。
だからよ、俺たちは総力を結集して、お前のバカ度を1/16に圧縮しようと思うよ。
ま、圧縮後でもお前のバカ度はこの世に生かしておくことのできないレベルだけどな。
要するに俺らの力を結集してもお前を助けることができないってことだ。
わかったら、まわりに迷惑をかけないようにひっそりと死んでくれよな

3 :音速の名無しさん:04/07/02 02:40 ID:fKB5LmwI
フォイトV8について語るスレにしよう

4 :音速の名無しさん:04/07/02 02:50 ID:8FyeLF9u
漏れDFVスレ立てたかったが、立てられなかったんで
スレ立ってうれしいです

5 :音速の名無しさん:04/07/02 02:52 ID:wlVIaqVI
>>1
DFXが入ってないのは何でだYO

6 :音速の名無しさん:04/07/02 03:21 ID:W8p+CcUF
DFX入れるならDFLも

7 :音速の名無しさん:04/07/02 03:32 ID:fKB5LmwI
DFV-SSとかDFY、DFSもね

8 :音速の名無しさん:04/07/02 09:59 ID:2h6wQZrG
幻のV12の話はだめですか。そうですか

9 :音速の名無しさん:04/07/02 20:54 ID:ONh+6Vkk
>>8
そんなものは無い

10 :1:04/07/02 22:16 ID:1dEm7IZw
>>5>>6>>7 その型式があったの素で知らんかったよ。
Web上で調べてみたけど、DFVの派生エンジンでいいのかな?



11 :音速の名無しさん:04/07/02 22:59 ID:BKobWF+W
>10
DFXはインディ用の2.65リッター・シングルターボ。その改良型がDFS。
DFLは耐久(スポーツカーレース)用3.3リッター。
DFYはF1用のショートストローク仕様。
だったと思う。いちおうどれもDFVベースだな。

DFV-SSは漏れも聞いたことない。知ってる人補足よろ。

12 :音速の名無しさん:04/07/02 23:05 ID:BKobWF+W
>11に補足。
DFLは最終的に4リッターまであったらしい。

13 :音速の名無しさん:04/07/02 23:12 ID:0PRCf0vv
たしかDFV-SSはショートストローク版DFVのはず。
DFYが出てきた時に使ってたチームがあったような?

14 :音速の名無しさん:04/07/02 23:30 ID:KMZKgRHM
91年のGPXより、幻のフォードV12記事
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1088778556.jpg

15 :音速の名無しさん:04/07/02 23:34 ID:0PRCf0vv
>>14
これとは違うV12の写真を見た記憶があったが?
あれは何だったんだろうか?うーん?

16 :音速の名無しさん:04/07/02 23:37 ID:OpUErFt7
フォードのV8ならば
インディ500を制した32バルブもわるれないでくれ。
コスワースじゃない、純正のフォードの設計だし、
カムシャフトの間から吸気するトップフィードの設計は
あれこれのエンジンに影響を与えた。3リッター版トヨタ7とか。
最初は4.2リッター自然吸気で、後に2.8リッターのターボ付きとなって
インディを席巻した。


17 :音速の名無しさん:04/07/02 23:39 ID:OpUErFt7
ひょっとして>>15の見たのはこれかな?
フォード・ウェスレイクV12。
http://www.research-racing.de/weslake1.htm

18 :音速の名無しさん:04/07/02 23:43 ID:LfRqZIFe
>>17
ウェスレイクって、会社はフォードだったのか!

GT40に載っていたエンジンはV8だったりする。

19 :音速の名無しさん:04/07/02 23:43 ID:0PRCf0vv
>>17
なんだこれは・・・初めて見ました。
これは何用のエンジン何でしょうか?

20 :音速の名無しさん:04/07/02 23:44 ID:fKB5LmwI
イーグルウェスレイクは1960年代後半に走ってたよ

21 :音速の名無しさん:04/07/03 00:06 ID:/Hr5LrAg
ウェスレイクはフォードの子会社じゃあない。
戦前からあるチューナー、というよりも
吸気ポート設計の権威であるハリー・ウェスレイクの研究所兼製作所。
ウェスレイクV12は、>>20さんが書いているように
最初ダン・ガーニーのAARイーグルF1用に設計されて、
1966年から68年に掛けてGPを走った。
上のフォード・ウェスレイクは、ウェスレイク社がフォードの資金を得て
1970年代初めに開発したもので、そのイーグル・ウェスレイクの焼き直しみたいな物。
一時ブラバムのF1に積む話もあったが、パワー不足と退けられた。



22 :音速の名無しさん:04/07/03 00:13 ID:g9tBqhf0
>>9はどこ行った?

23 :音速の名無しさん:04/07/03 00:45 ID:4K3K3xGm
94年型ゼテックRーV8は
実際にV12計画で養われた技術を投入してるよ

24 :音速の名無しさん:04/07/03 13:26 ID:1O9ek8xM
91年のフォードV12(コスワースVB)がポシャった直後に、
フォードZETEC-R(コスワースEC)の開発が始まってるからね。

25 :音速の名無しさん:04/07/03 15:53 ID:4BnzuI1R
ダッグワースとコスティンだっけ?>コスワース

26 :タナケン、復活!?:04/07/03 16:11 ID:TOOA4jfi
>>12
DFLは3.9リッターでした。ボーンシェイカー(カタカナで失礼)と言われるほどの激しい振動でした。
DFLターボがポシャッてしまったのが、フォードC100の息の根を止めた感あります。

昔、アロウズのパトレーゼが速かった時に、あいつのDFVは3.3リッターじゃねーのと疑惑を持たれたことが。

ここでトム津々見のFVAターボを語っていいですか? 

27 :音速の名無しさん:04/07/03 16:32 ID:IyJ8HaUj
フォードV8って聞いてF1用エンジンを連想する時点で
相当F1教に毒されてるんじゃないかと

普通OHVのビッグブロック(7リッター)かスモールブロック(5.7リッター)でしょ

28 :タナケン、復活!?:04/07/03 17:04 ID:TOOA4jfi
http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20040703170238568.jpg
売りたしV12。
スレ違いですが、ウェスレイクの話題もありましたんで。

29 :音速の名無しさん:04/07/03 17:40 ID:4mVEyViE
>>13
DFVのショートストローク版は、F1じゃなく国際F3000に登場してたと思う。ホンダエンジンがF3000に出た直後の頃かな?
一応、混同するかもしれんので補足しとくが、DFYヘッドじゃなくて、DFVヘッドでのショートストローク版ってヤツね。
ただ、「DFV-SS」という名称は、コスワース公式には発表してなかったと思う。通称みたいなもんじゃないかな?

30 :1:04/07/03 19:34 ID:CPnlmcs6
>>27 おっしゃるとおりです。見始めたのも89年からだし。


31 :音速の名無しさん:04/07/03 19:48 ID:LRVxvCBL
>>28
あなたならある筈だ、ヘッドブロックに円筒形の点火機器?が12個分配置されたフォードV12の写真
を持ってるはずだ。試作品だったのかな・・・
あの写真を見たのは90年代前半のF1グランプリ特集だったはず・・・
もういちど見たいよ・・・

32 :音速の名無しさん:04/07/03 21:44 ID:1O9ek8xM
>>31
タナケンさんじゃないけど、多分この写真だと思う。
スキャナー持ってなくて、デジカメで紙面撮っただけなので汚い画像だけど。
1992年GPXイギリスGP号より
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1088858105.jpg

もっと綺麗な画をupできる人がいたらいいけど。
それと、>>24でフォードV12が91年でポシャったって書いてるけど、
記事読んだら違うみたい。ごめんなさい。

33 :31:04/07/03 21:54 ID:LRVxvCBL
>>32
それですー、有難うー。
実戦で走るとこ見たかった。。。

34 :タナケン、復活!?:04/07/03 21:55 ID:TOOA4jfi
>>32
フォローサンクス!
グラ特で切手サイズの写真を見つけたんですが、大きいのを探していて・・・
すっかり他の記事を読みふけってしまい・・・orz

でも自分の思い込んでいたV12とは違っていたので?(゜_。)?(。_゜)?と思っちゃいました。
黒くてプラグの上にコイルがついているような記憶があったのに???
何のV12と間違えていたんだろう???


35 :音速の名無しさん:04/07/04 00:21 ID:mYEwVdwi
フォードGB(社内呼称らしい。HBの系列の名称)V12の画は
GPXに乗ってたものとHBのタイプのヘッドカバーのものとがあるよ
詳しい文献があるけどうpするのはやめとく

36 :31:04/07/04 00:39 ID:T59CKSyp
>>35
結局、同じものなんですか?

37 :音速の名無しさん:04/07/04 00:47 ID:mYEwVdwi
詳細な分け方はよくわからないが(社内でもそうだとか)
いうなればステージ1と2みたいな感じっぽい
GPXの無骨なほうが2かなぁ

38 :音速の名無しさん:04/07/04 00:50 ID:T59CKSyp
>>37
なるほど、有難うです。

39 :音速の名無しさん:04/07/04 00:59 ID:iZ1YA5Mu
そういや、DFVのピストンの残骸持ってるな

40 :音速の名無しさん:04/07/04 02:46 ID:k6y4Xg73
以前、海外の2輪のツインレース(B.O.T.T.)で
コスワースDFVを1/4にしたV型2気筒レーサーが走ってたな。
ピストン、バルブはDFV用そのものだったはず。

41 :音速の名無しさん:04/07/04 07:40 ID:0vqNFUBy
>>35
フォードGBって、ハース・ローラとベネトンが使った
V6ターボエンジンの名前じゃなかった?また違う系統の名称?

42 :音速の名無しさん:04/07/04 12:52 ID:bIZGLOCl
ググったら、Cosworth Technologyのサイトでこんな記述を発見。
>Project GB: Ford Formula 1 turbo 1.5 litre V6 engine
だから通称フォードGBってのは、公式には>>41のV6ターボが正解。

で、1991年頃に騒がれたV12エンジンは、Cosworth Technologyのサイトによると、
>Project VB: Formula 1 V12
…ということで、通称するならフォードVBが正解。

43 :音速の名無しさん:04/07/04 13:12 ID:mYEwVdwi
ああ、ごめんVBだったね
GBは確かにれいのTECターボだ
訂正サンクス

44 :音速の名無しさん:04/07/04 13:46 ID:r1EsvZRL
DFX以降フォードのCART用エンジンはどういう歴史になってるか知ってる人いますか?
webで調べても詳しい所がない。今のCARTエンジンもフォードのV8ですよね。

45 :音速の名無しさん:04/07/04 14:58 ID:lzv0htvO
ネットでインディV8(CARTじゃなくて60〜70年代の)の
画像を探してるんだけど、なかなか見つからない。もう歴史に埋没したエンジンなんだなあ。

46 :42:04/07/04 14:58 ID:bIZGLOCl
>>44
>>42で書いたように、コスワースエンジンの公式情報を知りたかったらCosworth Technologyの
サイトでいろいろと調べるのがヨロシ。
ttp://www.cosworth-technology.co.uk/index.htm
当然ながら英語だけど、そんなに難しい記述は無いし、判らんかったら翻訳サイトで訳せば?

モータースポーツ雑誌等は、意外と記述違いや曖昧な表現が多いから、公式サイトのほうが
より的確な情報を得られると思うよ。

コスワースが直接携わっていない、プライベートチューナーの情報なんかはCosworth Technologyでは
判らんけどね。

47 :42:04/07/04 15:06 ID:bIZGLOCl
一応、大まかなCART用コスワースエンジンの系譜(DFX以降)を書くとすると、

DFX→DFS→XB→XD

かな?

んで、各エンジン共に、モディファイを加えた改良型エンジンが存在します。

48 :42:04/07/04 15:08 ID:bIZGLOCl
>>47に補足で、

XD→XF

だね。

49 :音速の名無しさん:04/07/05 21:05 ID:ghKCOm9K
で、XB以降は基本的にリース供給なので
プライベートチューナーが介在したのは多分DFSあたりまでと。

もっともイルモアや日本メーカー製のCARTエンジンとは異なり、
プライベートコレクターとかヒストリックカーレースに参加する人とかが
型落ちを譲ってもらうことは可能であるらしい<XB以降のCARTエンジン

50 :タナケン、復活!?:04/07/06 17:58 ID:2JiDasuC
http://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20040706175726022.jpg
うpあげ

51 :31:04/07/06 19:31 ID:AaA8WquE
>>50
DFXっぽいが・・なぜにマクラーレンなんだ

52 :音速の名無しさん:04/07/06 19:39 ID:IkN0wt8+
チューンしてるのがニコルソン・マクラーレンだからじゃないか?

53 :音速の名無しさん:04/07/06 20:18 ID:HjpolGzr
>>48
去年からはXFEと呼ばれてる。

あと、コスワース(コズワース?)は↓のサイトもあるよ。
ttp://www.cosworth.com/


54 :音速の名無しさん:04/07/08 14:47 ID:fn3LtP9g
そういや80年代後半、DFVの開発秘話をまとめたフォードの宣伝映画がビデオ発売されてたよね。
見た人いる?
聞くところによると、ダックワースやチャップマンらが開発当時の自分の姿を演じて再現してるらしい。
当時リアル厨房だったので買えなかった・・・激しく後悔。

55 :音速の名無しさん:04/07/08 20:22 ID:Hfxo0l5g
>>54
激しく見たい

56 :音速の名無しさん:04/07/09 03:58 ID:Q+sFFOAa
>>54
これだね
http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASIN/B00004CLYR/026-0419546-3570016

昔何かの紹介記事で読んだ記憶では、ダックワースとチャップマンのDFV獲得交渉も
2人がまんま再現VTRの役者になって収めたとか・・・
日本で手に入れる方法があればねえ。

57 :音速の名無しさん:04/07/17 00:43 ID:hCkAoMY3
コスワース保守

58 :音速の名無しさん:04/07/17 01:09 ID:46n+PhJB
コスワースのサイトで何故MotoGPの事が載っているのかと思ったらアプリリアだったんだ。
知らなくて驚いたがなんかうれしかった。

59 :音速の名無しさん:04/07/17 03:52 ID:jeeqiO8W
コスワースの型式ってどういう意味があるの? ケータハムが積んでる直4にBDRってのもあるけど、BDってDFの2つ前だし。

60 :音速の名無しさん:04/07/17 04:13 ID:mO8WZPa9
ブライアンハートチューン

61 :音速の名無しさん:04/07/17 06:43 ID:QXIWshHQ
本当はロータスホンダだったのに
チャップマンが裏切ってDFVにしたために
ホンダが車体から作らないといけなくなったと
中村良夫さんの本にあった。
DFVが8気筒になったのはアメリカサイドからの要求で
V8つながりで市販車とイメージ的につながりを
持たせたかったとのこと。

62 :タナケン、復活!?:04/07/17 10:10 ID:ObW+usqA
裏切って採用したのはクライマックスのエンジンではないかと。

>>59
BDはベルトドライブの略です。終わりのアルファベットは各々を区別する型番ですね。
チューナーとしてはハートが有名かな? FPにはスウェイドンBDDがいたりも。



63 :音速の名無しさん:04/07/19 12:35 ID:QEnJ1yKh
そういうフォードエンジンだからこそ
今の低迷を歯がゆく思うね

64 :音速の名無しさん:04/07/20 05:18 ID:nyE/emzO
CR-1が出た時は「ニック・ヘイズやるじゃん!」と思ったもんだったが…(´・ω・`)

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